CRF 450XR ENDURO 2019

Sulla base della CRF450RX, Honda ha realizzato una nuova moto da enduro omologata per l’uso su strada, facile e competitiva nell’utilizzo fuoristrada pur mantenendo l’affidabilità di una Dual-Purpose. Vanta un telaio leggero e robusto, realizzato per garantire la stabilità e la maneggevolezza necessarie a sfruttare sempre tutta l’aderenza disponibile, ed è spinta da un motore dall’erogazione forte e fruibile fin dai bassi regimi. Resistente e durevole, è realizzata con componenti di alta qualità, per offrire lunghi intervalli di assistenza, massima affidabilità, e una gratificante esperienza di guida.

MOTORE

Tipo 4T, raffreddato a liquido, Unicam a 4 valvole
Cilindrata 449,7cc
Alesaggio x corsa 96 x 62,1mm
Rapporto di compressione 12 : 1

ALIMENTAZIONE

Tipo Iniezione elettronica PGM-FI
Capacità serbatoio 7,6 litri

IMPIANTO ELETTRICO

Accensione Digitale CDI
Avviamento Elettrico

TRASMISSIONE

Frizione Multidisco in bagno d’olio
Cambio 6 marce sempre in presa
Finale A catena (13/51)

CICLISTICA

Telaio In alluminio (settima generazione)
Dimensioni 2.280 x 825 x 1.260 mm (2.280 x 825 x 1.210 mm)
Interasse 1.500 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 28,5°
Avancorsa 122 mm
Altezza sella 940 mm (890mm)
Altezza da terra
315 mm (265mm)
Peso con il pieno 129,8 kg (134,8 Kg)
Sospensione anteriore Forcella rovesciata Showa con molle in acciaio, steli da 49 mm
Sospensione posteriore Ammortizzatore Showa con leveraggio Honda Pro-Link.

RUOTE

Cerchio anteriore In alluminio, a raggi, 21”x1.6 (In alluminio, a raggi, 17”x 3.50)
Cerchio posteriore In alluminio, a raggi, 18”x2.15 (In alluminio, a raggi, 17”x 4.25)
Pneumatico anteriore 80/100-21 Metzeler Six Days Enduro Extreme (120/70-17 Diablo Rosso 2)
Pneumatico posteriore 120/80-18 Metzeler Six Days Enduro Extreme (150/60-17 Diablo Rosso 2)

FRENI

Anteriore Disco wave da 260mm, pinza a 2 pistoncini (Disco wave da 320mm, pinza radiale a 4 pistoncini)
Posteriore Disco wave da 240, pinza a pistoncino singolo
Le foto e le specifiche tecniche presentate sono da ritenersi a titolo indicativo e possono essere soggette a variazioni senza obbligo di preavviso.

1. Introduzione
Una vera moto dual-purpose deve saper fare molte cose: in fuoristrada dev’essere leggera,
con sospensioni di qualità e una maneggevolezza che renda la vita facile mano a mano che
il percorso si fa duro. Il motore deve garantire un ottimo livello di potenza e coppia già dai
bassi regimi, per rendere estremamente fruibile la moto e assicurare al pilota tutta la trazione
possibile su qualsiasi terreno.
Tutte le caratteristiche che la rendono una moto molto divertente ed estremamente efficace
in fuoristrada, le permettono anche di essere decisamente a suo agio in città. Una CRF
sempre più affidabile, con intervalli lunghi tra i principali interventi di assistenza, per i piloti
amatori che vogliono semplicemente premere “Start” e divertirsi in tutta sicurezza.
2. Panoramica del modello
Il motore è stato messo a punto per ottenere la conformità alla direttiva Euro4, mentre, dal
punto di vista della longevità e della fruibilità, la realizzazione dell’ideale mix tra potenza e
carattere hanno richiesto particolare attenzione.
Si tratta di una vera CRF, ma più silenziosa, sia nella meccanica, che nell’aspirazione e
nello scarico, nonostante la nuova XR sia dotata di un impianto “racing” sviluppato in
collaborazione con Termignoni. Le mappe di accensione e iniezione sono rapportate al
sistema di scarico e di aspirazione, il rapporto di compressione è stato ridotto, e la massa
dell’albero motore aumentata per migliorare la guidabilità. Il cambio è a 6 rapporti, con la
prima “corta” ideale nei sentieri più accidentati e la presenza della sesta marcia per rendere
più confortevoli i trasferimenti stradali.
Le sovrastrutture sono riprese nella forma direttamente dalla CRF450R e l’impianto luci è
Full-LED, con il faro anteriore che proietta un fascio luminoso potente. Il serbatoio in titanio
ha una capacità maggiore, in modo da consentire un’autonomia stradale congrua, e
l’equipaggiamento necessario per la circolazione stradale – tachimetro, indicatori di
direzione, retrovisori, clacson, porta targa con luce e catarifrangente – sono resistenti e alta
qualità.
Per chi si vuole impegnare nel fuoristrada più spinto, è disponibile il kit fuoristrada* che
comprende anche il porta targa “slim”.
3. Caratteristiche principali
3.1 Motore
• Derivazione CRF450RX
• Primo intervento di manutenzione principale a 30.000 km
• Conforme all’EURO4, con avviamento elettrico
• Albero motore con maggiore inerzia
• Cambio a 6 marce
Sul motore da 449 cc della CRF450XR gli ingegneri Honda e i tecnici di RedMoto hanno
lavorato duramente per creare un motore che avesse la necessaria fruibilità per piloti con
esperienza diversa, in situazioni differenti, sia su strada che in fuoristrada, anche estremo.
Mentre l’architettura fondamentale del motore Unicam a quattro valvole è rimasta invariata,
molti dettagli sono stati modificati per supportare il nuovo ruolo del modello:
la massa dell’albero motore è stata aumentata per ottenere un’inerzia maggiore del 13%,
che in fuoristrada equivale a una migliore sensazione di coppia e trazione; la fasatura della
distribuzione è stata rivista per fornire un’erogazione più ampia e uniforme della potenza; il
cambio è a 6 rapporti anziché 5, per rendere più confortevole l’uso prolungato su strada; i
lati del motore sono dotati di cover fonoassorbenti per ridurre il rumore.
Infine, il generatore ACG ha una capacità maggiorata, per fornire la potenza necessaria alle
luci a LED e per mantenere la carica della batteria durante la marcia a bassa velocità. La
batteria stessa è un’unità ad alta capacità.
Alesaggio e corsa sono invariati rispetto alla CRF450R, ossia 96 x 62,1 mm, ma il pistone
utilizza 3 fasce anziché 1 per una maggiore durata. Il rapporto di compressione è di 12.0:1
(rispetto a 13.5:1). L’airbox è identico a quello della RX e alimenta l’impianto PGM-FI con
sonda lambda sullo scarico singolo sviluppato da RedMoto in collaborazione con
Termignoni.
La testata Unicam a quattro valvole è dotata di bilanciere con punteria a dito sulle valvole di
aspirazione. L’alzata delle valvole di aspirazione è di 7,7 mm, per quelle di scarico è di 6,7
mm. Il diametro della valvola di aspirazione è di 38 mm. Le molle delle valvole hanno sezione
trasversale ovale e l’angolo incluso tra le valvole di aspirazione è di 9°, tra le valvole di
scarico è di 10,5°.
La frizione è dotata di 7 dischi di attrito con piatto spingidisco da 2 mm per un’efficace
dissipazione del calore; le molle hanno il carico ideale per determinare un collegamento
adeguato e coerente alla potenza erogata che nella versione XR è pari a 43 CV (versione
kit full power). La trasmissione prevede pignone da 13 denti e corona da 51 denti.
Importante dal punto di vista del pilota amatore è l’affidabilità e la distanza tra gli intervalli di
manutenzione, e qui la qualità costruttiva della Honda CRF450XR spicca: la moto può
percorrere 30.000 km tra gli intervalli di assistenza più importanti, con cambio di olio e filtro
ogni 1.000 Km.
3.2 Ciclistica ed equipaggiamento
• Derivata dalla CRF450RX con adattamenti dual-purpose
• Luci full-LED, serbatoio del carburante in titanio, maggiorato
• Radiatori maggiorati, con termostato, vaso di espansione e ventola
• Inconfondibile look “CRF”
Grazie alla completa riprogettazione attuata per il model year 2016, il telaio della CRF450R
è stato la base ideale da cui partire per la CRF450XR, inserendo le modifiche necessarie a
renderne l’utilizzo sicuro ed efficace non solo in fuoristrada ma anche su asfalto.
In primo luogo, il telaio a doppia trave in alluminio è stato leggermente modificato in
corrispondenza del perno del forcellone per poter alloggiare il motore con il cambio a 6
rapporti. L’area del cannotto è stata modificata per montare un bloccasterzo e il forcellone
in alluminio iniettato con uretano per ridurre il rumore. Il telaietto reggisella è invariato nella
struttura, ma con gli attacchi per la luce posteriore e lo scarico singolo destro.
L’inclinazione del cannotto di sterzo è pari a 28,5° e l’avancorsa misura 122 mm, per un
interasse di 1.500 mm, in grado di garantire ottima stabilità. La forcella presenta offset di 22
mm. Il peso con il pieno di benzina è pari 129,8 kg. La sella è a 940 mm da terra.
La forcella a steli rovesciati con molle in acciaio Showa da 49 mm è completamente
regolabile in compressione ed estensione ed è abbinata a un ammortizzatore
completamente regolabile con architettura Pro-Link. Le tarature delle sospensioni sono
studiate appositamente per il massimo confort di guida soprattutto nei percorsi più impervi
e sconnessi.
Il disco freno anteriore a margherita da 260 mm con pinza a 2 pistoncini offre un’efficiente
potenza e dissipazione del calore; il tubo freno è lo stesso impiegato sulle RX; sul posteriore
c’è un disco a margherita da 240 mm con pinza a pistoncino singolo. La CRF450XR monta
una ruota posteriore da 18 pollici.
La catena sigillata con passo 520 è protetta da un carterino in plastica. Entrambi i cerchi
presentano finitura nera. A dimostrazione della bontà della XR in fuoristrada, gli pneumatici
sono quelli impiegati nel Mondiale Enduro ovvero i Metzeler Six Days Extreme. Misurano
all’anteriore 90/90-21 e al posteriore 140/80-18.
Lo stile della CRF450XR attinge da quello della CRF450RX. La moto è inoltre dotata della
piastra di protezione motore. I convogliatori anteriori nascondono i radiatori dal volume
maggiorato con l’adozione della ventola. L’impianto luci è full-LED, comprese frecce e luce
targa. Il tachimetro, l’avvisatore acustico, l’interruttore delle luci di stop e gli specchietti
rispettano i requisiti legali per la circolazione stradale mentre il cavalletto laterale aggiunge
praticità. Il serbatoio della CRF450XR è in titanio con capacità di 7,6 litri. La dotazione di
serie è completata da paramani protettivi.
*il Kit Fuoristrada comprende:
• porta targa slim
• piccole frecce a LED
• specchietti pieghevoli

/web/htdocs/www.redmoto.it/home/wp-content/themes/redmoto/single-prodotto-moto.php