CRF 250RX SPECIAL 2026
RAPPORTI
CILINDRATA
PESO
DNA racing, senza compromessi
Nata per portare ancora più in alto il carattere racing della CRF250RX, la versione Special arricchisce la base enduro Honda con una selezione di componenti dedicati alle prestazioni e alla guida più estrema. Ruote Kite con cerchi Excel, piastre X-Trig, protezioni specifiche e numerosi particolari racing esaltano una ciclistica già sviluppata per offrire agilità, stabilità e controllo sui terreni più impegnativi. Una configurazione esclusiva, pensata per chi cerca un mezzo pronto a distinguersi anche nei dettagli.
Dettagli racing
Il motore della versione Special è impreziosito dal kit tappi motore in alluminio anodizzato rosso, che aggiunge un deciso richiamo racing alla finitura della moto. Componenti dedicati che valorizzano anche esteticamente la preparazione Special della CRF250RX.
Protezione racing
La piastra paramotore AXP in polietilene ad alta densità protegge la zona inferiore del motore e integra la protezione del leveraggio. La versione Special adotta inoltre il coperchio frizione Rekluse, completando una preparazione pensata per l’impiego enduro più impegnativo.
Ruota posteriore
La versione Special adotta una ruota Kite con mozzo in alluminio ricavato dal pieno e anodizzato rosso, abbinata al cerchio Excel anodizzato nero. La preparazione è completata dalla corona bimetallo, con supporto in alluminio e dentatura in acciaio.
Piastre forcella X-Trig
Le piastre forcella X-Trig ROCS, ricavate dal pieno in alluminio e anodizzate rosse, caratterizzano l’allestimento Special con componentistica di chiara derivazione racing. Sono abbinate ai riser X-Trig in alluminio per il supporto del manubrio.
Coperchio frizione Rekluse
Il coperchio frizione Rekluse è uno degli elementi racing che caratterizzano l’allestimento Special, abbinato ai dettagli in alluminio anodizzato rosso del kit tappi motore. Una configurazione che valorizza la componentistica tecnica e l’identità racing della CRF250RX Special.
Caratteristiche tecniche
Motore
| Tipo | Monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, DOHC |
| Cilindrata | 249,4 cc |
| Alesaggio per corsa | 79 mm x 50,9 mm |
| Rapporto di compressione | 13,9 : 1 |
Sistema di alimentazione
| Carburazione | Iniezione elettronica |
| Capacità totale serbatoi | 7,7 L |
Impianto elettrico
| Avviamento | Elettrico |
| Mappe motore | 3 |
| Controllo trazione | Equipaggiato |
Trasmissione
| Frizione | Multidisco a bagno d'olio |
| Tipo | Manuale a 5 marce sempre in presa |
| Trasmissione finale | A catena con O-ring |
Telaio
| Tipo | Doppia trave in alluminio |
Dimensioni
| L x L x A | 2.178 x 839 x 1.278 mm |
| Interasse | 1.478 mm |
| Inclinazione canotto di sterzo | 27°26' |
| Altezza sella | 958 mm |
| Peso | 104 Kg. |
Sospensioni
| Anteriore | Forcella a molla con steli rovesciati Showa da 49 mm, escursione 310 mm |
| Posteriore | Monoammortizzatore Showa con leveraggio Honda Pro-Link, escursione asse di 308 mm |
Ruote
| Cerchio anteriore | 21 x 1,6 pollici, cerchio Excel anodizzato nero con mozzo Kite in alluminio ricavato dal pieno anodizzato rosso |
| Cerchio posteriore | 18 x 2,15 pollici, cerchio Excel anodizzato nero con mozzo Kite in alluminio ricavato dal pieno anodizzato rosso |
| Pneumatico anteriore | 90/90-21 Metzeler Six Days Extreme (Michelin Enduro II) |
| Pneumatico posteriore | 140/80-18 Metzeler Six Days Extreme (Michelin Enduro II) |
Freni
| Anteriore | Disco flottante da 260 mm, impianto idraulico |
| Posteriore | Disco flottante da 240 mm, impianto idraulico |