{"id":144,"date":"2026-07-10T07:17:15","date_gmt":"2026-07-10T05:17:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.redmoto.it\/?page_id=144"},"modified":"2026-07-29T18:19:36","modified_gmt":"2026-07-29T16:19:36","slug":"crf-450rx-rally-2027-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.redmoto.it\/crf-450rx-rally-2027-2\/","title":{"rendered":"CRF 450RX RALLY 2027"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
<\/span><\/div>\n\n
<\/span><\/div>\n\n
<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
<\/div>\n\n
\n
\n
\n

<\/span><\/span><\/p><\/div>

RAPPORTI<\/h3><\/div>\n<\/div>\n\n
\n

<\/span><\/span><\/p><\/div>

CILINDRATA<\/h3><\/div>\n<\/div>\n\n
\n

<\/span><\/span><\/p><\/div>

POTENZA<\/h3><\/div>\n<\/div>\n\n
\n

<\/span><\/span><\/p><\/div>

PESO<\/h3><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
\n
\n
\n
\n
<\/span><\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>4<\/span><\/span>5<\/span><\/span>
<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
\n

Assoluta agilit\u00e0 e
massima stabilit\u00e0<\/h3>\n

Per essere quanto pi\u00f9 vicini alla versione Works e avere un mezzo dalle specifiche race replica, \u00e8 stato utilizzato come base tecnica il telaio della CRF450R, cos\u00ec da poter garantire ai piloti la massima stabilit\u00e0 dinamica della moto su fondi estremamente sconnessi e pietrosi. \u00c8 presente un doppio serbatoio (ant.\/post.) dalla capacit\u00e0 massima di 36 litri. Il serbatoio posteriore da 14 litri \u00e8 montato su supporti in gomma e riduce l\u2019inerzia in curva, permettendo al pilota di mantenere una guida pi\u00f9 leggera, agile e controllata.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

\n
\n
\n
\n
<\/span><\/div>\n\n
\n
\n

Torretta di navigazione in fibra di carbonio<\/h3>\n

Questo componente \u00e8 il pi\u00f9 distante dal centro di massa della moto e impatta in maniera significativa sull\u2019agilit\u00e0 del mezzo. Rendendo la torretta leggera, ma al contempo resistente, grazie all\u2019impiego della fibra di carbonio, la moto rimane maneggevole e capace di resistere anche agli impatti dovuti a possibili cadute. L\u2019inclinazione del road book pu\u00f2 essere regolata manualmente permettendo ai piloti di trovare l\u2019impostazione adatta. Inoltre, il telaietto della torretta \u00e8 svincolato dal telaio, cosicch\u00e9 la struttura della torretta possa essere rimossa durante gli interventi di riparazione e manutenzione in gara.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>

\n
<\/span><\/div>\n\n
\n
\n
\n
\n

Posizione in sella da gara e seduta rastremata<\/h3>\n

Per il serbatoio posteriore, la combinazione tra nylon ad alta resistenza e il polietilene \u00e8 una soluzione impiegata per salvare spazio e creare un ottimo volume. Esso inoltre contribuisce alla struttura del telaio posteriore, aumentandone la rigidit\u00e0 per una guida pi\u00f9 stabile e precisa. Nella zona di azione del pilota, i serbatoi anteriore e posteriore sono stati snelliti fino a raggiungere le dimensioni delle CRF rally ufficiali, offrendo una posizione di guida naturale e senza ostacoli per il massimo controllo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>

\n
<\/span><\/div>\n\n
\n
\n
\n
\n

Paracoppa in fibra di carbonio<\/h3>\n

Proprio come la CRF rally ufficiale, questo kit prevede l\u2019installazione di un paracoppa dedicato ad alta resistenza in fibra di carbonio che protegge da detriti e impatti la parte inferiore pi\u00f9 esposta del maxi serbatoio anteriore da 22,5 litri, proteggendo parti fondamentali come telaio, basamento motore e collettore di scarico. La forma della parte anteriore assume un profilo \u2018a slitta\u2019 adatto a scaricare l\u2019energia degli impatti con i possibili ostacoli senza sacrificare la maneggevolezza. Un praticissimo e fondamentale alloggiamento per portare degli attrezzi \u00e8 ricavato direttamente dal paracoppa, rendendo possibile il trasporto dei \u2018ferri\u2019 essenziali per intervenire nelle situazioni di emergenza durante le tappe delle gare.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>

\n
<\/span><\/div>\n\n
\n
\n
\n
\n

Reparto sospensioni<\/h3>\n

Le sospensioni prevedono tarature specifiche e dedicate dello smorzamento idraulico e molle con differenti costanti elastiche (K). La forcella ha steli in titanio dal diametro maggiorato con trattamento superficiale Kashima e l\u2019ammortizzatore ha lo stelo del pistone con rivestimento in titanio per ridurre l\u2019attrito, come sulla CRF450R Works Edition.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>

\n
<\/span><\/div>\n\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n

Piastre di sterzo<\/h3>\n

Come sulla CRF450R Works Edition la combinazione di rigidezza e resistenza \u00e8 stata ottimizzata utilizzando la componentistica sviluppata unitamente da XTRIG e Honda. La moto \u00e8 equipaggiata con un ammortizzatore di sterzo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>

\n
<\/span><\/div>\n\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n

Freni<\/h3>\n

Disco maggiorato da 300 mm all\u2019anteriore. Migliorata la resistenza alle sollecitazioni estreme e la dispersione del calore tramite un differente spessore del disco al posteriore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>

\n
<\/span><\/div>\n\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n

Cerchi<\/h3>\n

Sviluppati appositamente dalla HAAN con mozzi ricavati dal pieno (tecnica CNC), mentre cerchi e raggi sono realizzati dalla Takasago Excel. Dei parastrappi sono stati aggiunti per assorbire i colpi pi\u00f9 duri, migliorando lo smorzamento delle irregolarit\u00e0, aumentando il comfort alla guida e riducendo di conseguenza la fatica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>

\n
<\/span><\/div>\n\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n

Motore<\/h3>\n

L\u2019intera unit\u00e0 endotermica \u00e8 stata progettata per affrontare una sola disciplina: il Rally. Con una potenza massima di circa 58 CV mantiene una eccellente affidabilit\u00e0. Il cambio a 6 rapporti con rapportatura lunga permette di gestire il comportamento della moto a qualsiasi andatura e garantisce una spinta eccezionale ad ogni regime del motore. Un ulteriore radiatore maggiorato \u00e8 stato aggiunto al pacchetto tecnico per ridurre la temperatura dell\u2019olio\/acqua mantenendo elevata l\u2019affidabilit\u00e0 generale del propulsore anche nelle condizioni pi\u00f9 estreme.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>

\n
<\/span><\/div>\n\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n

Impianto di scarico<\/h3>\n

Il terminale di scarico in titanio sviluppato da Akrapovic \u00e8 la stessa unit\u00e0 montata sulla CRF rally ufficiale ed offre lo stesso rendimento in termini di erogazione della potenza. Invece collettori e tubi di raccordo in acciaio sono realizzati direttamente da HRC.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>

\n
<\/span><\/div>\n\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n

Ulteriori parti speciali<\/h3>\n

Manubrio Renthal, paramani Acerbis, Parafango anteriore come la CRF rally ufficiale, pedane maggiorate, impianto luci LED.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>4<\/span><\/span>5<\/span><\/span>

<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
\n
\n
\n

Caratteristiche tecniche<\/h1>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
\n
\n
\n

Motore<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
\n\n\n\n\n\n
Tipo<\/td>\nMonocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido, con distribuzione monoalbero Unicam a 4 valvole<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrata<\/td>\n449,7cc<\/td>\n<\/tr>\n
Alesaggio per corsa<\/td>\n96.0 x 62.1mm<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto di compressione<\/td>\n13,5:1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
\n

Sistema di alimentazione<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
\n\n\n\n\n\n
Carburazione<\/td>\nIniezione elettronica<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 totale serbatoi<\/td>\n36 L<\/td>\n<\/tr>\n
2 serbatoi anteriori<\/td>\n22 L<\/td>\n<\/tr>\n
1 serbatoio posteriore<\/td>\n14 L autoportante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
\n

Impianto elettrico<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
\n\n\n
Avviamento<\/td>\nElettrico<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
\n

Trasmissione<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
\n\n\n\n\n
Frizione<\/td>\nMultidisco a bagno d'olio<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/td>\nManuale a 6 marce sempre in presa<\/td>\n<\/tr>\n
Trasmissione finale<\/td>\nA catena con O-ring<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
\n
\n

Telaio<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
\n\n\n
Tipo<\/td>\nDoppia trave in alluminio<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n

Dimensioni<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
\n\n\n\n\n\n\n\n
L x L x A<\/td>\n2.180 X 830 X 1.540 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Interasse<\/td>\n1.480 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Inclinazione canotto di sterzo<\/td>\n27\u00b02\"<\/td>\n<\/tr>\n
Avancorsa<\/td>\n115 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza sella<\/td>\n990 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/td>\n138 Kg. in ordine di marcia senza benzina<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
\n

Sospensioni<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
\n\n\n\n
Anteriore<\/td>\nForcella Showa a steli rovesciati da 49 mm, escursione di 310 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Posteriore<\/td>\nMonoammortizzatore Showa con leveraggio Honda Pro-Link<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
\n

Ruote<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
\n\n\n\n\n\n
Cerchio anteriore<\/td>\n21 x 1,6 pollici a raggi in alluminio con mozzo ricavato dal pieno<\/td>\n<\/tr>\n
Cerchio posteriore<\/td>\n18 x 2,5 pollici a raggi in alluminio con mozzo ricavato dal pieno<\/td>\n<\/tr>\n
Pneumatico anteriore<\/td>\n90\/90-R21 Michelin<\/td>\n<\/tr>\n
Pneumatico posteriore<\/td>\n140\/80-R18<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
\n

Freni<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
\n\n\n\n
Anteriore<\/td>\nDisco singolo da 300 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Posteriore<\/td>\nDisco singolo da 240 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
\n
\n

Tutte le specifiche tecniche sono provvisorie e soggette a cambiamenti senza\u00a0preavviso.<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-144","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=144"}],"version-history":[{"count":89,"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/144\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1388,"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/144\/revisions\/1388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}