{"id":482,"date":"2026-07-22T23:54:54","date_gmt":"2026-07-22T21:54:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.redmoto.it\/?page_id=482"},"modified":"2026-07-29T17:44:44","modified_gmt":"2026-07-29T15:44:44","slug":"crf-450r-2027-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.redmoto.it\/crf-450r-2027-2\/","title":{"rendered":"CRF 450R 2027"},"content":{"rendered":"
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CRF 450R 2027<\/h1><\/div><\/div>\n\n
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RAPPORTI<\/h3><\/div>\n<\/div>\n\n
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CILINDRATA<\/h3><\/div>\n<\/div>\n\n
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PESO<\/h3><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
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Manegevolezza e srabilit\u00e0<\/h3>\n

La maneggevolezza \u00e8 stata affinata, la stabilit\u00e0 incrementata per una guida pi\u00f9 intuitiva anche nelle condizioni di pista pi\u00f9 difficili, grazie a un telaio riprogettato per il 70% della struttura, abbinato a un nuovo telaietto posteriore in alluminio pi\u00f9 lungo e a sospensioni totalmente riviste. Un pacchetto elettronico aggiornato perfeziona ulteriormente il potenziale prestazionale, mentre le nuove sovrastrutture migliorano il comfort del pilota.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Motore<\/h3>\n
Motore di 449,5 cc, pi\u00f9 grintoso e performante, capace di erogare maggiore potenza (+10,3%) e pi\u00f9 coppia (+3,7%) grazie a un alesaggio maggiorato, una corsa pi\u00f9 corta e valvole di aspirazione e scarico di diametro superiore, oltre a un nuovo pistone, un nuovo albero motore e a un rapporto di compressione pi\u00f9 elevato. Abbinato ad un cambio pi\u00f9 compatto con rapporti rivisti e ad un\u2019innovativa frizione, il propulsore offre prestazioni amplificate su qualsiasi tipo di terreno<\/span><\/div>\n
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Forcellone<\/h3>\n

Il forcellone \u00e8 leggermente pi\u00f9 lungo e, per la prima volta dopo sette anni, ne \u00e8 stato completamente rinnovato anche il design estetico. Le superfici lisce prive di gradini sono rifinite a mano con lucidatura hairline e saldature perfettamente uniformi donano un per un aspetto premium alla moto.\u00a0 <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>

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HRC Launch Control<\/h3>\n

L\u2019HRC Launch Control \u00e8 stato ricalibrato per adattarsi all\u2019aumento delle prestazioni del motore, adottando nuove impostazioni sviluppate sulla base del feedback delle moto ufficiali utilizzate nel Mondiale.<\/p>\n

Il sistema HSTC lavora per ridurre al minimo il pattinamento della ruota posteriore \u2014 limitando quindi la perdita di trazione in accelerazione \u2014 e massimizzare l\u2019aderenza.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>

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Impianto di scarico<\/h3>\n

L\u2019impianto di scarico \u00e8 conforme alle normative sonore AMA\/FIM (111 dB) ed \u00e8 stato ottimizzato in funzione delle prestazioni. Il nuovo silenziatore \u00e8 pi\u00f9 lungo ma anche pi\u00f9 leggero: 2,76 kg contro i precedenti 2,91 kg. Anche il collettore, pur essendo pi\u00f9 lungo, riduce il peso di 53 g rispetto al design precedente, attestandosi a 1,111 kg.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>

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Frizione<\/h3>\n

Debutta per la prima volta al mondo un sistema Back Torque Limiter (BTL) attivato tramite smorzatore in gomma. Questo dispositivo regola la capacit\u00e0 della frizione attraverso la deformazione del damper quando si genera coppia inversa e svolge una funzione antisaltellamento (\u201cslipper\u201d), riducendo sensibilmente l\u2019inerzia in staccata sul pilota e migliorando la gestibilit\u00e0 complessiva del motore. La configurazione ottimale di forma, struttura, durata e taratura della capacit\u00e0 limitatrice \u00e8 stata validata direttamente nelle competizioni MXGP.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>4<\/span><\/span>5<\/span><\/span>

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Caratteristiche tecniche<\/h1>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
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Motore<\/h4><\/div>
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Tipo<\/td>\nMonocilindrico raffreddato a liquido, Unicam<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrata<\/td>\n449,5 cc<\/td>\n<\/tr>\n
Alesaggio per corsa<\/td>\n97,0 mm x 60,83 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto di compressione<\/td>\n13,75 : 1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
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Sistema di alimentazione<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
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Carburazione<\/td>\nIniezione elettronica<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 totale serbatoi<\/td>\n7,1 L<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
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Impianto elettrico<\/h4><\/div>
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Avviamento<\/td>\nElettrico<\/td>\n<\/tr>\n
Mappe motore<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
Controllo trazione<\/td>\nEquipaggiato<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
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Trasmissione<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
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Frizione<\/td>\nMultidisco a bagno d'olio<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/td>\nManuale a 5 marce sempre in presa<\/td>\n<\/tr>\n
Trasmissione finale<\/td>\nA catena<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
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Telaio<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
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Tipo<\/td>\nDoppia trave in alluminio<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n

Dimensioni<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
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L x L x A<\/td>\n2.200 x 827 x 1.263 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Interasse<\/td>\n1.490 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Inclinazione canotto di sterzo<\/td>\n27\u00b031'<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza sella<\/td>\n953 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/td>\n108 Kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
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Sospensioni<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
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Anteriore<\/td>\nForcella Showa a steli rovesciati da 49 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Posteriore<\/td>\nMonoammortizzatore Showa 50 mm con leveraggio Honda Pro-Link<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
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Ruote<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
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Cerchio anteriore<\/td>\nDID 21 x 1,6\" con mozzo in alluminio<\/td>\n<\/tr>\n
Cerchio posteriore<\/td>\nDID 19 x 2,15\" con mozzo in alluminio<\/td>\n<\/tr>\n
Pneumatico anteriore<\/td>\n80\/100-21 51M Dunlop Geomax MX34F<\/td>\n<\/tr>\n
Pneumatico posteriore<\/td>\n120\/90-19 66M Dunlop Geomax MX34<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
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Freni<\/h4><\/div>
L<\/span><\/i><\/div><\/div>
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Anteriore<\/td>\nDisco wave da 260 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Posteriore<\/td>\nDisco wave da 240 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-482","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=482"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/482\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1365,"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/482\/revisions\/1365"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.redmoto.it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}