CRF 450R 2027
RAPPORTI
CILINDRATA
PESO
Manegevolezza e srabilità
La maneggevolezza è stata affinata, la stabilità incrementata per una guida più intuitiva anche nelle condizioni di pista più difficili, grazie a un telaio riprogettato per il 70% della struttura, abbinato a un nuovo telaietto posteriore in alluminio più lungo e a sospensioni totalmente riviste. Un pacchetto elettronico aggiornato perfeziona ulteriormente il potenziale prestazionale, mentre le nuove sovrastrutture migliorano il comfort del pilota.
Motore
Forcellone
Il forcellone è leggermente più lungo e, per la prima volta dopo sette anni, ne è stato completamente rinnovato anche il design estetico. Le superfici lisce prive di gradini sono rifinite a mano con lucidatura hairline e saldature perfettamente uniformi donano un per un aspetto premium alla moto.
HRC Launch Control
L’HRC Launch Control è stato ricalibrato per adattarsi all’aumento delle prestazioni del motore, adottando nuove impostazioni sviluppate sulla base del feedback delle moto ufficiali utilizzate nel Mondiale.
Il sistema HSTC lavora per ridurre al minimo il pattinamento della ruota posteriore — limitando quindi la perdita di trazione in accelerazione — e massimizzare l’aderenza.
Impianto di scarico
L’impianto di scarico è conforme alle normative sonore AMA/FIM (111 dB) ed è stato ottimizzato in funzione delle prestazioni. Il nuovo silenziatore è più lungo ma anche più leggero: 2,76 kg contro i precedenti 2,91 kg. Anche il collettore, pur essendo più lungo, riduce il peso di 53 g rispetto al design precedente, attestandosi a 1,111 kg.
Frizione
Debutta per la prima volta al mondo un sistema Back Torque Limiter (BTL) attivato tramite smorzatore in gomma. Questo dispositivo regola la capacità della frizione attraverso la deformazione del damper quando si genera coppia inversa e svolge una funzione antisaltellamento (“slipper”), riducendo sensibilmente l’inerzia in staccata sul pilota e migliorando la gestibilità complessiva del motore. La configurazione ottimale di forma, struttura, durata e taratura della capacità limitatrice è stata validata direttamente nelle competizioni MXGP.
Caratteristiche tecniche
Motore
| Tipo | Monocilindrico raffreddato a liquido, Unicam |
| Cilindrata | 449,5 cc |
| Alesaggio per corsa | 97,0 mm x 60,83 mm |
| Rapporto di compressione | 13,75 : 1 |
Sistema di alimentazione
| Carburazione | Iniezione elettronica |
| Capacità totale serbatoi | 7,1 L |
Impianto elettrico
| Avviamento | Elettrico |
| Mappe motore | 3 |
| Controllo trazione | Equipaggiato |
Trasmissione
| Frizione | Multidisco a bagno d'olio |
| Tipo | Manuale a 5 marce sempre in presa |
| Trasmissione finale | A catena |
Telaio
| Tipo | Doppia trave in alluminio |
Dimensioni
| L x L x A | 2.200 x 827 x 1.263 mm |
| Interasse | 1.490 mm |
| Inclinazione canotto di sterzo | 27°31' |
| Altezza sella | 953 mm |
| Peso | 108 Kg |
Sospensioni
| Anteriore | Forcella Showa a steli rovesciati da 49 mm |
| Posteriore | Monoammortizzatore Showa 50 mm con leveraggio Honda Pro-Link |
Ruote
| Cerchio anteriore | DID 21 x 1,6" con mozzo in alluminio |
| Cerchio posteriore | DID 19 x 2,15" con mozzo in alluminio |
| Pneumatico anteriore | 80/100-21 51M Dunlop Geomax MX34F |
| Pneumatico posteriore | 120/90-19 66M Dunlop Geomax MX34 |
Freni
| Anteriore | Disco wave da 260 mm |
| Posteriore | Disco wave da 240 mm |